亚的噩梦就来了。
老卢进入梦乡之后，副机长小亚接管了飞机操纵和通讯的工作。
没事，小场面。
虽然小亚是副驾驶，但同样也是经验丰富。
他是一个纯正的印度机长，今年 40 岁，总飞行时长已经达到了 3620 小时。
光是在芒格洛尔机场，就已经降落过 66 次。
可能唯一的缺点，就是没有机长资质。
在他的驾驶下，812 航班平稳飞行，一路平安无事。
几个小时转眼过去，眼看马上就要抵达目的地了，却出了点意外情况。
5 点 32 分，副机长小亚与门格洛尔区域管制取得了联系。
因为马上要降落了，需要沟通一下降落计划。
然而，空管人员却告诉他:
芒格洛尔机场的雷达，出了点故障。
所以管制员只能人工接管，开启了程序管制，来管理空中交通。
为了避免和机场附近的其他飞机发生冲突，机场要求 812 航班推迟下降。
推迟下降?那可是大事啊
小亚不敢一个人擅自操作，毕竟，万一出了什么问题，他可是要独自背锅的。
于是，他试着叫醒熟睡的机长老卢。
5 点 41 分，老卢被叫醒了。
小亚汇报了机场的天气情况，并把雷达故障的问题告诉了老卢。
而老卢的反应是:
沉默，沉默是今早的驾驶舱。
他大概还没有从沉睡状态中回味过来，竟然在接下来的几分钟里，完全没有反应。
副机长: 家人们，谁懂啊，执行国际大任务，队友竟然挂机了。
不过，虽然老卢并没有说什么，但毕竟已经醒了。
而飞机也已经接近机场，是时候该降落了。
5 点 47 分时，小亚顾不上迷迷糊糊的机长，再次联系了塔台:
（印度快运）812 号现在距机场 77 英里，请求下降。
而空管方面，很快就给到了回复:
管制收到，印度快运 812。下降至 7000 英尺（大约 2000 米），离开 370 空层时报告。
好，这下真的要降落了。
而小亚的手里，也是捏了一把汗。
这个芒格洛尔机场，其实还是有些特殊的。
它是一座标准的高台机场。
芒格洛尔机场的跑道位于山
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